La APN aprobó el Plan Maestro de un terminal que proyecta hasta US$7.000 millones y 100 millones de toneladas anuales
TODO MINERÍA
La aprobación del Plan Maestro del Terminal Portuario de Corío, por parte de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), abre una nueva etapa para el proyecto ubicado en Punta de Bombón, provincia de Islay, Arequipa. La infraestructura contempla más de US$800 millones en sus tres primeras etapas y tiene potencial para convertirse en una plataforma estratégica para las exportaciones mineras de Arequipa, del sur peruano y de Bolivia, además de captar carga proveniente de Brasil y otros mercados de Sudamérica.
El terminal multipropósito atenderá minerales, graneles sólidos, carga fraccionada y contenedores, ampliando las alternativas logísticas para una macrorregión con importantes proyectos mineros en producción, construcción y exploración.
CAPTURAR LA CARGA MINERA DEL SUR
La dimensión logística del proyecto adquiere especial relevancia para Arequipa, donde operan importantes unidades mineras y existen iniciativas de inversión que demandarán mayores capacidades de transporte y embarque. Corío podría constituirse en una alternativa para canalizar concentrados y otros productos minerales hacia los mercados internacionales, reduciendo la dependencia de las actuales rutas portuarias.
Su alcance, sin embargo, trasciende las fronteras regionales. La conexión con la Carretera Interoceánica Sur permitiría articular el puerto con corredores productivos de la macrorregión y establecer una ruta hacia Bolivia, país que también podría utilizar esta infraestructura para sus exportaciones e importaciones vinculadas al comercio exterior.
En paralelo, la conexión bioceánica abre una oportunidad para captar parte de los flujos comerciales del sur de Brasil. El secretario técnico de la Agencia Regional de Desarrollo del Gobierno Regional de Arequipa, Mario Zúñiga Martínez, sostuvo que Brasil constituye el hinterland natural de Corío y destacó que su acceso al Pacífico podría favorecer el comercio con Asia.
Zúñiga también resaltó la profundidad natural de la zona, que supera los 20 metros y podría alcanzar entre 23 y 25 metros o más, condición que permitiría recibir grandes embarcaciones.
Destacó que la aprobación del Plan Maestro de Corío “no es un hecho aislado, sino el resultado de más de tres años de gestión intensa y sostenida de la actual administración regional”.
Explicó que este proceso permitió recuperar y poner en valor el proyecto, asegurar el territorio, articular esfuerzos entre el Gobierno Regional, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la Autoridad Portuaria Nacional y ProInversión, así como desarrollar estudios de demanda y el Plan Maestro de la Ciudad Puerto. A ello se sumó la promoción internacional de Corío ante gobiernos, representantes diplomáticos, empresarios e inversionistas, acciones que, según señaló, permitieron transformar una antigua aspiración regional en un proyecto portuario con una hoja de ruta técnica aprobada por el Gobierno central.
“Corío deja de ser una aspiración y entra en una nueva etapa: la de su ejecución y la convocatoria de inversión internacional”, manifestó Zúñiga.
En esa línea, sostuvo que la aprobación del Plan Maestro representa “un triunfo de la continuidad institucional, la gestión técnica y la visión estratégica”, y marca un punto de inflexión para avanzar hacia la materialización del proyecto portuario.
PLATAFORMA SUDAMERICANA
El Gobierno Regional proyecta que Corío alcance una capacidad inicial de 30 millones de toneladas anuales, con posibilidad de llegar posteriormente a 100 millones de toneladas. Su batimetría, señalada entre 19 y 29 metros, constituye uno de los principales argumentos técnicos para sustentar su desarrollo.
Durante la presentación de la visión integral del proyecto, el gobernador regional Rohel Sánchez Sánchez, semanas atrás, remarcó que Corío no debe concebirse como un puerto exclusivamente regional. “El Megapuerto Corío no es el megapuerto del sur del Perú; es el megapuerto de Sudamérica”, afirmó.
La proyección integral eleva la inversión hasta US$7.000 millones e incorpora un ecosistema compuesto por puerto, plataforma logística, zona industrial, áreas de investigación e innovación, una futura Zona Económica Especial y una ciudad puerto.
El proyecto también busca asegurar condiciones para futuras inversiones privadas mediante Asociaciones Público-Privadas y Proyectos en Activos. Sánchez informó que el estudio de demanda concluyó que captar 40% de las exportaciones del sur de Brasil permitiría garantizar la operatividad del megapuerto.
A ello se suma el saneamiento territorial. El Gobierno Regional informó la inscripción de 34.596 hectáreas a nombre del Estado y la recuperación extrajudicial de 6.479,7935 hectáreas ocupadas.
Con el Plan Maestro aprobado, Corío entra en una fase más concreta. Para la minería del sur, su principal desafío será transformar su ventaja geográfica en competitividad logística y convertirse en una puerta de salida para los minerales de Arequipa, Bolivia y los corredores productivos de Sudamérica.