Candidatos a la Alcaldía Provincial plantearon movilizar recursos públicos y capital privado para transporte, seguridad e infraestructura, mientras la CCIA pidió soluciones técnicas rumbo al V Centenario.
TODO MINERÍA
El canon minero, las Obras por Impuestos (OxI) y la participación empresarial emergieron como instrumentos de financiamiento dentro de las propuestas presentadas por candidatos a la Alcaldía Provincial de Arequipa para enfrentar las brechas urbanas de la ciudad. Durante las jornadas de “Arequipa Decide 2026”, promovidas por la Cámara de Comercio e Industria de Arequipa (CCIA), los postulantes abordaron transporte, seguridad, infraestructura y planificación territorial, con diferentes alternativas para una provincia que elegirá autoridades el 4 de octubre. La CCIA definió el encuentro como un espacio institucional y neutral orientado a conocer propuestas frente a los desafíos provinciales.
Carlos Fernández, presidente de la CCIA, advirtió durante el encuentro que la próxima gestión tendrá un desafío considerable por los problemas acumulados en transporte, seguridad, limpieza y planeamiento urbano. Según expresó, estas materias requieren soluciones articuladas y técnicas, especialmente cuando Arequipa avanza hacia sus 500 años de fundación.
La discusión puso además sobre la mesa un asunto relevante para una región minera: cómo convertir recursos disponibles y capacidad de inversión privada en proyectos ejecutables, con expedientes técnicos, planificación y continuidad institucional.
OXI Y CANON APARECEN COMO PALANCAS DE INVERSIÓN
Ricardo Ramírez del Villar, de Renovación Popular, planteó aprovechar OxI y recursos asociados al canon para impulsar obras de envergadura hacia el V Centenario, incluyendo un teleférico. Su alternativa de movilidad generó discrepancias con Yamel Romero, del Partido Aprista Peruano, quien defendió un sistema de metro como solución estructural al transporte. La discusión pública entre ambos modelos fue uno de los puntos centrales de la primera jornada.
Romero sostuvo que el Metro Arequipa constituye una propuesta estudiada para incrementar la capacidad del transporte masivo. Ramírez del Villar, por su parte, defendió una alternativa distinta basada en teleféricos. Sus posiciones reflejan diferencias sobre tecnología, capacidad y configuración de la futura movilidad metropolitana.
Deyanira Salazar, del Partido del Buen Gobierno, colocó las Obras por Impuestos dentro de su estrategia de macroinversión e infraestructura. La candidata también ha planteado una reforma del transporte y cuestionado que existan recursos movilizados mediante OxI sin una cartera suficiente de proyectos o expedientes en ejecución.
Jorge Reyes, del Partido Popular Cristiano, vinculó igualmente el desarrollo de infraestructura con OxI y participación privada, además de plantear la promoción del empleo formal. Su programa considera ejecutar anillos viales de evitamiento mediante Obras por Impuestos. Cámara Arequipa
Elizabeth Amado, de Alianza para el Progreso, propuso articular técnicamente las políticas de medio ambiente y transporte con infraestructura que permita complementar la red vial. La participación de Amado en la primera jornada fue incluida por la propia CCIA en su convocatoria difundida públicamente.
TRANSPORTE Y GESTIÓN CONCENTRAN PROPUESTAS
Isidro Flores, de Podemos Perú, ubicó al transporte como prioridad y planteó una intervención concertada y urgente. Sus propuestas incluyen reestructurar el transporte urbano, avanzar en su formalización y habilitar vías alternativas para reducir la congestión. Cámara Arequipa
Renzo Salas, de Arequipa, Tradición y Futuro, concentró su intervención en seguridad ciudadana. Propuso combatir los mercados ilegales vinculados con bienes robados mediante videovigilancia y mecanismos de respuesta rápida, además de recuperar condiciones de seguridad en la ciudad.
Alfredo Benavente, de Ahora Nación, llevó la discusión hacia la capacidad institucional. Planteó una reingeniería municipal destinada a elevar la eficiencia en la ejecución de programas. Su propuesta de movilidad contempla además una auditoría técnico-operativa del Sistema Integrado de Transporte, monitoreo mediante GPS, optimización de rutas y semaforización inteligente.
José Briones, del Partido Democrático Somos Perú, incidió en el ordenamiento territorial. Señaló que antes de avanzar en formalizaciones deben revisarse superposiciones con zonas de riesgo, restricciones de uso de suelo y fajas marginales. En transporte, su propuesta contempla culminar el Primer Anillo Vial y el Eje Metropolitano, además de reestructurar el SIT.
Alfredo Álvarez, de Yo Arequipa, sostuvo que la provincia requiere un cambio de escala metropolitana que permita ordenar su crecimiento y construir una visión de desarrollo acorde con su expansión urbana.
Así, pese a las diferencias entre las propuestas, transporte, seguridad, planificación e infraestructura concentraron las intervenciones. Para una ciudad vinculada estrechamente con la actividad minera, el debate incorporó además una dimensión económica: utilizar con mayor eficacia el canon, estructurar proyectos bajo OxI y buscar participación empresarial cuando corresponda.
El reto para la próxima gestión será convertir esas fuentes de financiamiento en proyectos técnicamente sustentados, ejecutables y con impacto urbano verificable. En esa ecuación, la disponibilidad de recursos constituye solo una parte: capacidad municipal, expedientes, gestión y planificación determinarán cuánto de las propuestas podrá transformarse efectivamente en infraestructura para Arequipa.