Sectores públicos y privados advierten que la actual carretera limita el crecimiento del comercio exterior del sur
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La consolidación del Corredor Interoceánico Sur y el crecimiento del comercio exterior del sur peruano requieren una infraestructura vial acorde con las nuevas demandas logísticas. Esa fue una de las principales conclusiones de la XII Mesa Técnica Público-Privada para promover el comercio exterior, realizada en el Terminal Internacional del Sur (TISUR), en Matarani, donde se planteó como prioridad el desarrollo de una vía de cuatro carriles entre Matarani y Yura.
Durante el encuentro, organizado por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (MINCETUR), representantes de entidades públicas y privadas coincidieron en que el incremento sostenido del transporte de carga ha superado la capacidad de las actuales carreteras de dos carriles, generando una limitación para la competitividad del corredor multimodal que conecta Perú con Brasil y los mercados de Asia.
La reunión contó con la participación del Gobierno Regional de Arequipa, SUNAT, Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Policía Nacional, Autoridad Portuaria Nacional, Aduanas, OSITRAN, Covisur, PeruRail, cámaras de comercio y representantes de las Zonas Especiales de Desarrollo de Islay-Matarani e Ilo.
Los participantes destacaron que el puerto de Matarani se ha consolidado como uno de los principales nodos logísticos del sur del país, con un rol estratégico para las exportaciones e importaciones. Sin embargo, advirtieron que el potencial de crecimiento podría verse limitado si no se ejecutan inversiones en infraestructura vial de mayor capacidad.
La propuesta de una carretera de cuatro carriles desde Matarani hasta Yura permitiría reducir tiempos de traslado, mejorar la seguridad vial y disminuir los costos logísticos para exportadores e importadores. Además, facilitaría el movimiento de mercancías provenientes de regiones del sur peruano y de países vecinos que utilizan este corredor para acceder a mercados internacionales.
Los especialistas coincidieron en que esta obra se ha convertido en una necesidad estratégica para consolidar a Arequipa como plataforma logística del Pacífico y fortalecer la competitividad del comercio exterior peruano en un contexto global cada vez más exigente.